奥巴马的连任让美国新能源汽车拥有了更多的发展机遇。从凯迪拉克刚刚在底特律车展上推出采用增程式电动系统的ELR就能看出厂商对此的信心。

　　美国政府对购买纯电动或是混合动力车型的消费者提供高额的补贴，这对市场起到了明显的拉动作用。据了解，2012年前三季度，美国新能源汽车售出31081辆，同比增长19978辆，增长率为179.93%，新能源汽车销售总量居首。

　　不过，当美国政府大力推动这些新能源汽车发展的同时却遇到了另一个问题。由于行驶在路上的油耗逐渐降低，施行多年的燃油税也在逐渐缩水。按照美国过会预算办公室2012年8月计算，目前其道路维修费用大约为一年1.1亿美元，逐渐减少的税收对此难以支撑。

　　于是，有消息称美国政府准备了两套方案加以应对。

　　其中之一是，将目前按照油耗征收的方式改为按照里程收取，这样仍然遵循了使用者付费的理念。而其审计处表示，德国和新西兰也采取了类似的做法，不但增加了税收，而且保持了对道路的日常维护。

　　审计处希望联邦政府实施这样的试验项目，以此来评估不同车辆对于道路的使用成本，证实是否能缓解目前税收不足的问题。

　　据了解，1993年开始，美国就采用了固定的燃油税征收方式。按照以往的措施，每人每年平均要缴纳96美元的税金，而按照新规实施后，每人每年则要缴纳108-248美元的税金，这无疑将招致很多人的不满。

　　于是他们还准备了另一套延续按照油耗计算的方案。虽然不按照里程征收，但目前的税金要有所增加，从目前每加仑0.184美元增加到0.316-0.466美元。尽管方式不同，但最终结果仍然要转嫁到每一位驾驶员的头上。

　　尽管目前美国新能源汽车的销量正在迅速攀升，但与一千余万辆的总销量相比仍然只占据较低的比重，与以往其他国家对新能源车的优惠政策相比，美国此举将直接牵扯到更多普通消费者的利益。 (记者 栾寅征)

　　作者：栾寅征来源中国经济网)